本场巴林站的冠军争夺异常激烈，冲过方格旗时汉密尔顿仅以0.7秒的优势将维斯塔潘挡在身后。通过遥测数据我们来观察一下他们的争夺---

　　梅奔W12在之前的测试中显得有些难以操控，但第一个比赛周末赛车经过稳定了许多。但是汉密尔顿的车依旧存在不平衡的问题，从而也导致维斯塔潘以0.388s的优势击败英国人取得杆位。

　　上图从上到下依次表示维斯塔潘（蓝）与汉密尔顿（红）Q3最后一圈的档位、转向输入、速度、油门刹车以及时间差距。

　　和练习赛一样，维斯塔潘在5号弯速度更快，但是在7号弯牺牲部分速度。总体维斯塔潘更具优势

　　汉密尔顿在10号弯存在失误，让其损失了约0.3s。梅奔的车似乎更偏向转向过度，使得汉密尔顿做了很多转向修正

　　汉密尔顿的电池能量使用方式与维斯塔潘存在很大不同，他在直道上更早地结束使用电池

　　上图更仔细的看下汉密尔顿10号弯的失误，让他损失了0.3s的时间，从上图我们可以看到：

　　当维斯塔潘杆位起步并且保持稳定领先后，梅奔的胜利希望就落在激进的轮胎策略以及汉密尔顿出色的个人能力，尽管意味着英国人最后一个stint将比荷兰人长得多。

　　计划第一步是让7冠王（吐槽）在13圈提前进站，尝试undercut维斯塔潘。梅奔知道undercut大概能取得1.7s的优势。

　　巴林进站平均耗时23s（法家：30s），但是在第14圈时，维斯塔潘只领先汉密尔顿22.5s。后续维斯塔潘的进站耗时22.88s，所以如果他在14圈时进站将会落后汉密尔顿0.4s。

　　由于无法弥补undercut的损失，红牛决定延长第二段stint以希望能在比赛的最后一节利用更新的轮胎来追击汉密尔顿。

　　在维斯塔潘的最后一次进站后，他成功在11圈内将7.6s的差距追近到0.8s，每圈近乎快0.62s。

　　汉密尔顿二停尽管比维斯塔潘早11圈，他的轮胎管理让其保持住了领先。他的最后一节轮胎跑了28圈，而前10中只有Lance Stroll的轮胎跑了这么多，

　　有趣的是汉密尔顿的轮胎损耗是每圈慢0.056s，而富二代的轮胎损耗为每圈0.141s，近乎三倍差距，也导致他最后被角田超越，失去第9的位置。

　　而维斯塔潘最后一节只需要跑17圈，而他的轮胎损耗为每圈慢0.162s（这里没有考虑到他在追击汉密尔顿）。

　　最关键的第53圈，维斯塔潘曾超越了汉密尔顿，两位车手的轮胎损耗近乎相同。在荷兰人由于超出赛道交还位置后，维斯塔潘处于了劣势位置，他用完了他的轮胎优势。

　　这也能解释为何后续维斯塔潘未能作出更有攻击性的进攻，荷兰人赛后自己也表示，他没有更多的轮胎用于攻击了。