还有一周，新赛季的F1就要正式拉开帷幕，在此之前车队们需要在揭幕战巴林赛道上再进行三日官方测试，而这三天的热闹程度可以说将气氛点燃到了又一个制高点。
从巴塞罗那到巴林，虽然只经过了短短两周的时间，但F1围场内外可以说是一点儿没消停，不夸张的形容，下一季的《极速求生》或许在这段时间里，已然搜集了至少一集节目的素材了吧。
似乎在巴塞罗那冬测期间，梅赛德斯-AMG车队显得有些沉闷，其实W13A版赛车是车队一月初赶制出来的，奔驰差一点就在巴塞罗那面对车库空空如也的尴尬，但两周后的巴林，他们却拿出了秘密武器。
可以说除了奔驰自己，没有人会想到W13的B版赛车会如此极端，用一句话形容打开就是无侧箱设计，原本的冷却口也变成了两个非常狭窄的垂直的开槽，侧板也反常规的变成了上窄下宽。
这样的设计将如何通过严苛的碰撞测试？梅赛德斯带来的解决方案是在驾驶员两侧增加两片类似飞机翅膀的元件，它同时也是后视镜的支架，而用来解决碰撞的两侧翼片并非新鲜元素，早年间的FE赛车就是这样的结构。
W13B引来了一片哗然，最为直接竞争对手的红牛车队领队霍纳在这个时候一定会站出来指责奔驰的设计，似乎梅赛德斯也早已预料到这些，因此关于W13B的CAD数据几周前就递送给了国际汽联的相关官员。
但是从巴林三天的测试结果看，W13B并没有带来过于惊艳的表现，可以肯定的是赛车在慢速弯的速度相对很快，但是一旦将赛车推到极限，海豚跳的问题就会变得非常明显，梅赛德斯的赛车在直线中的速度也并不快，换句话说，他们的赛车只有侧箱很有创意，其余部件目前看没太多亮点。
弯道快、直道慢，这样的场景是否有些熟悉？难道梅赛德斯又在隐藏什么？谁也不知道，去年他们在巴林测试时的表现看似也不尽人意，但是巴林揭幕战的成绩大家也有目共睹，法拉利车手赛恩斯也表示：“梅赛德斯每次都是到正赛席卷一切”，但是从巴林看，或许今年前几轮正赛，奔驰可能会占不到什么便宜。
而外媒现在也普遍认为法拉利的赛车状态要更好，而且是各方面的好，或者可以用均衡来形容——最起码它非常易于驾驶——别的车队都在努力让赛车行驶在正轨上，而法拉利则已然行驶在了铁轨上。
这就是为什么当红牛在第三天刷出全场最快圈速后，马尔科高兴地表示至少他们现在和法拉利平起平坐了，红牛在最后一天拿出了新的侧箱，只不过他们的赛车在慢速弯里仍然很慢，毕竟它有些重，不过他们对于海豚跳的控制还算不错，并且在升级套件后，转向不足的一些问题也有所解决。
所以不到一周之后，至少谁将在巴林取得杆位，答案依旧是扑朔迷离，巴塞罗那被看好的迈凯伦也出现了刹车问题，新规则执行的第一年，确实一切都是未知的。
周冠宇的个人表现总体不错，总圈速第11，但阿尔法·罗密欧车队来到巴林似乎也仍然没有解决掉可靠性问题，这也使得车队测试总里程排名几乎垫底，但也有积极的方面，或许今年他们有机会在排位赛进Q3，这对周冠宇来说是个好消息。
有些大车队甚至希望这一数值是5公斤，毕竟为了解决海豚跳，他们要加固赛车底板，并且在车尾部增加支撑杆——这也是国际汽联所同意的解决方案，但最后大家各自妥协，增重数字暂定为了3公斤。
其实中游车队都在冬测中做出过相对较好的成绩，这让新赛季变得更加悬念多多，米克·舒马赫在最后一天甚至刷到了第二位的成绩，尽管哈斯车队在巴塞罗那和巴林的测试总里程是垫底的，他们在最近的两周遇到了太多太多问题，这其中也包括车队赞助商以及俄罗斯车手马泽平的问题。
最终哈斯车队选择了和马泽平解约，替代他的是车队曾经的车手马格努森，看来We Race as One这句线中“很好”地得到“展现”，不过即便马泽平能够参赛，他也有可能面临得不到欧洲赛区签证的问题。
再来看一条车手的新闻，迈凯伦车手里卡多新冠检测呈阳性，错过了巴林的试车，同时错过了车手大合影，但目前他情况有所好转，理论上赶上揭幕战的问题不大。3月20日也就是周日，F1将迎来2022赛季揭幕战的比赛，一切问题或许都将得到答案，敬请关注。
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